ETATS-UNIS
ET CANADA
EN CAMPING-CAR

DESTINATION USA

Un guide dédié aux camping-caristes:
De nombreux camping-caristes s'adressent à Jacques Mahaut et lui demandent maintes informations sur l'accessibilité des Etats-Unis et du Canada. Les plus téméraires envisagent même l'Amérique latine, mais ceci fera sans doute l'objet d'un guide particulier. La découverte du nouveau continent ne s'improvise pas. Les conseils de voyage sont loin d'être inutiles. Suivez le guide et ce sera le voyage de votre vie.

Comment ce guide est construit:
C'est le fruit de recherches personnelles et l'expérience de tous ceux qui souhaitent apporter leur contribution. Vos questions seront les bienvenues et nous leur donneront la priorité pour y répondre dans les meilleurs délais. Ce n'est pas le guide du routard ni le guide vert Michelin, mais un recueil d'éléments essentiels pour préparer son voyage, un outil pour résoudre certains problèmes en cours de voyage. Si d'aventure certaines adresses mentionnées dans ce guide sont obsolètes, erronnées ou incomplètes, merci de nous le signaler. Un guide ne peut se faire sans l'aide de ses lecteurs.

(c) Marc PETREMANN - Camping-car sur Internet

Afin de compléter ce guide, je recherche des éléments sur:

Paris-New-York
La route passe par Anvers. 17 juin 1999. Le dédouanement du véhicule est rapide. Il embarque le lendemain sur le Jingu-Maru, un Roro (Roll-On Roll-Off).

Newark
Coup de fil depuis Paris à Newark le 30 juin. Le véhicule est bien arrivé. Mais le 4 juillet tombant un dimanche, fête nationale américaine, la douane est exceptionnellement fermée le lundi. Il faut réserver en catastrophe et à un prix nettement moins avantageux une nuitée supplémentaire à New-York.

Décollage
Décollage le 2 juillet... Direction New-York. Coincés pendant 4 jours dans la grande pomme, en pleines festivités. Il faut faire avec.

Récupération véhicule
Véhicule bien récupéré le 6 juillet.

passages frontières...
Passage du poste frontière de Niagara Falls sens USA-Canada. Particularité: camping-car français avec plaques françaises. Passage du poste US sans problème. On nous demande juste le montant du péage du pont. Arrivée coté Canada. A notre accent, on devine notre provenance. Sommes invités à passer au poste de contrôle. Durée de la formalité 5 minutes. Sommes passés à trois reprises dans le sens Canada USA et inversement avec un très gros véhicule pas du tout couleur locale et plaques françaises sans autre forme de vérification que la simple lecture des passeports. Par contre, en quittant les USA par New Jersey, Port Elisabeth, nous passons chez le transitaire pour valider les divers documents d'embarquement du véhicule. Je demande s'il faut passer comme à l'aller par les "US Customs". On m'indique que non, ce n'est pas nécessaire, avec les documents en ma possession, je peux aller directement au port. OK, direction le port. Zut, arrivée pause de midi, poireautage sous le chaud soleil, vue sur la Statue de la Liberté en face du dock pendant près de deux heures. Ouverture du bureau d'enregistrement. Et on me demande le certificat d'enregistrement de la carte grise. Je dois retourner aux US Customs. On négocie: pas possible, notre avion part dans 4 heures et on m'a expressément indiqué qu'il nétait pas nécessaire de passer par ce bureau de douanes. On m'explique que dans ce cas, je peux laisser la carte grise qui me sera réexpédiée par la poste. Je me dis que OK, je tente le coup. Je laisse ledit document et tout se débloque. Le véhicule est arrivé 1 mois après au Havre sans carte grise. Ca a été compliqué de dédouaner un véhicule auprsè des douanes françaises avec la seule photocopie de cette foutue carte grise. Aujourd'hui, elle n'est toujours pas arrivée.. Moralité: se méfier des consignes données par le transitaire américain. Chemin normal: transitaire - douanes - port et idem à l'arrivée.

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